du an sunflower city dự án sunflower city
8/10 3333333 bình chọn
Hiển thị các bài đăng có nhãn duong cao toc long thanh dau giay. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn duong cao toc long thanh dau giay. Hiển thị tất cả bài đăng

cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây chải thảm nhựa



Thảm nhựa cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây
Với trạm trộn bê tông nhựa nóng hiện đại theo công nghệ của Tập đoàn AMMAN - Đức, Công ty BMT đủ khả năng sản xuất và cung cấp bê tông nhựa nóng với khối lượng lớn, để đảm bảo tiến độ thi công cho dự án.
Công ty CP Đầu tư - Xây dựng BMT vừa được Tổng công ty đường cao tốc Việt Nam (VEC), tư vấn giám sát Nippon Koei - Tedi South và nhà thầu chính Trung Quốc - China Road & Bridge Corporation (CRBC) tin tưởng, chấp thuận cho BMT là nhà thầu phụ trong hạng mục cung cấp và thi công trải thảm bê tông nhựa nóng gói 1A, cung cấp thi công lớp cấp phối đá dăm base, subbase cho tuyến đầu cầu.
Chất lượng bê tông nhựa nóng được công ty kiểm soát chặt chẽ bằng hệ thống kiểm soát PM-II.OD hoàn toàn tự động. Với nguồn cung cấp vật liệu ngay bên cạnh trạm trộn, công ty luôn chủ động và đủ khả năng cung cấp cho dự án nguồn đá chất lượng tốt.

Đường ôtô cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây là dự án có ý nghĩa chiến lược, mang lại lợi ích lớn về phát triển kinh tế - xã hội, an ninh quốc phòng. Dự án này còn tạo động lực quan trọng để thúc đẩy nhanh sự phát triển kinh tế - xã hội của khu vực

 Sưu tầm và biên soạn Khanh Luu Daniel

Xây dựng sân bay Long Thành là phương án tối ưu



Bộ Giao thông Vận tải khẳng định việc xây dựng thêm một cảng hàng không hỗ trợ, thay thế sân bay Tân Sơn Nhất là cần thiết và sân bay Long Thành là lựa chọn hiệu quả nhất.
Thứ trưởng Bộ GTVT Phạm Quý Tiêu vừa có văn bản báo cáo Thủ tướng về việc trả lời kiến nghị “không nên xây dựng sân bay Long Thành” của hai cựu cán bộ ngành hàng không là ông Mai Trọng Tuấn (nguyên phi công) và Lê Trọng Sành (nguyên trưởng phòng quản lý sân bay Tân Sơn Nhất, TP HCM).

Theo Bộ GTVT, xây dựng sân bay quốc tế Long Thành là phương án tối ưu và hiệu quả nhất.
Theo Bộ GTVT, dự báo số lượng hành khách qua sân bay Tân Sơn Nhất năm nay đạt khoảng 19 triệu lượt, đến năm 2020 sẽ đạt đến công suất thiết kế là 25 triệu hành khách một năm và sau năm 2020 sẽ rơi vào tình trạng quá tải. Trong khi đó, việc mở rộng để nâng công suất cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất là rất khó do cảng hàng không hiện hữu có 2 đường hạ cất cánh song song dạng đóng. Nếu đầu tư thêm một đường hạ cất cánh tương đương về phía Bắc của sân bay cũng không khả thi do cảng hàng không nằm trong khu vực dân cư dày đặc và các đường phố chính.
“Việc mở rộng để nâng công suất sân bay Tân Sơn Nhất sẽ làm ảnh hưởng đến môi trường dân sinh của khu vực trung tâm TP HCM như tiếng ồn, khí thải vượt xa tiêu chuẩn cho phép”, báo cáo của Bộ GTVT lý giải và cho rằng việc xây dựng sân bay quốc tế mới sẽ giúp TP HCM phát triển bền vững và giảm ùn tắc giao thông nội đô.
Cũng theo Thứ trưởng Phạm Quý Tiêu, công tác khảo sát, quy hoạch vị trí cảng hàng không quốc tế Long Thành đã được thực hiện cách nay 10 năm. Vị trí được chọn đã thỏa mãn các tiêu chí tổng hợp cho việc hình thành sân bay quốc tế trung chuyển, đảm bảo thuận lợi trong việc vận chuyển hành khách, hàng hóa đi đến TP HCM - trung tâm kinh tế, văn hóa, xã hội của cả nước và là cửa ngõ lớn nhất trong việc thông thương với quốc tế; đồng thời phục vụ cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Bên cạnh đó, theo kinh nghiệm của các nước trên thế giới, các sân bay lớn đều nằm cách trung tâm thành phố 15-60 km và thời gian tiếp cận tối đa khoảng 40-50 phút.
Lãnh đạo Bộ GTVT cũng cho hay, vị trí của sân bay Long Thành đảm bảo đủ diện tích (5.000 ha) để xây dựng một cảng hàng không quốc tế mới, hiện đại có công suất 80-100 triệu hành khách một năm, sân bay cấp 4F, cấu hình 4 đường cất hạ cánh, đảm bảo yêu cầu khai thác an toàn và hiệu quả cho một cảng hàng không có quy mô lớn, hiện đại với điều kiện an toàn tĩnh không tốt.
Khu vực này cũng rất phù hợp cho việc quản lý vùng trời, quản lý hoạt động bay và điều hành bay vì có tỷ lệ đô thị hóa thấp, không có công trình cao tầng đã được xây dựng hoặc dự kiến xây dựng. Ngoài ra, sân bay Long Thành nằm xa khu vực biên giới, xa khu vực cấm bay nên rất thuận tiện cho công tác quản lý bay, quản lý vùng trời.

Sân bay Tân Sơn Nhất rất khó phát triển do khu dân cư đông đúc, dày đặc xung quanh. Ảnh: Kiên Cường
Bên cạnh đó, vị trí xây dựng cảnghàng không quốc tế Long Thành có địa hình, địa chất, thủy văn không quá phức tạp, khối lượng đào đắp ít, mặt bằng tương đối bằng phẳng, rất thuận lợi cho việc xây dựng cảng hàng không. Đồng thời, khu vực này chủ yếu là diện tích trồng cây cao su, mật độ dân cư khu vực không cao, thuận lợi cho công tác bảo vệ môi trường. Vì vậy khi xây dựng cảng hàng không hiện đại sẽ chỉ ảnh hưởng đến diện tích phát triển cây cao su, ít ảnh hưởng về tiếng ồn, khí thải đến môi trường sống của các khu dân cư xung quanh.
Trong văn bản báo cáo Thủ tướng, Bộ GTVT cũng cho biết, ngoài phương án xây dựng sân bay quốc tế Long Thành, 2 phương án khác là mở rộng sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và mở rộng căn cứ không quân Biên Hòa cũng đã được nghiên cứu toàn diện và đầy đủ với các yếu tố so sánh như khoảng cách tính từ trung tâm thành phố, giao thông tiếp cận, diện tích đất yêu cầu và chi phí giải phóng mặt bằng, tác động môi trường… “Kết quả so sánh cho thấy phương án tối ưu là xây dựng cảng hàng không quốc tế Long Thành theo quy hoạch đã được duyệt”, Bộ GTVT khẳng định.

Tham khảo thêm các tin liên quan:

Thủ tướng phê duyệt Dự án hỗ trợ kỹ thuật "Chuẩn bị Dự án xây dựng đường vành đai 3 - TP Hồ Chí Minh"



Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt danh mục Dự án hỗ trợ kỹ thuật "Chuẩn bị dự án xây dựng đường Vành đai 3TP Hồ Chí Minh" do Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) tài trợ với tổng kinh phí là 13.720.000 USD.
Thủ tướng giao Bộ Giao thông vận tải hoàn chỉnh văn kiện, thẩm định và phê duyệt dự án hỗ trợ kỹ thuật trên, đảm bảo thực hiện dự án đúng tiến độ, hiệu quả và theo đúng các quy định hiện hành.

Được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị. Đường vành đai 3 TP Hồ Chí Minh có 6 – 8 làn xe, chiều rộng mặt cắt ngang lớn nhất 121,5m, tốc độ chạy xe từ 80 đến 100km/giờ. Trên tuyến có 2 công trình vượt sông lớn là cầu Nhơn Trạch vượt sông Đồng Nai (Km11 + 560) dài 2,27km và cầu Bình Giới (Km49 + 860) vượt sông Sài Gòn (Km 49 + 860) với chiều dài 1,63km.
Dự kiến tiến độ xây dựng đường vành đai 3, trước năm 2017 sẽ hoàn thành đoạn cao tốc Bến Lức - Long Thành (Nhơn Trạch) - QL1A (Tân Vạn); trước năm 2019 hoàn thành đoạn QL22 - cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương; và trước năm 2020 hoàn thành đoạn Bình Chuẩn - QL22

Du an dat nen nhon trach gia hap dan nhat khu vuc


Khu đô thị mới Sunflower City cách trung tâm hành chính mới của tỉnh Đồng Nai khoảng 9km, ngay trung tâm thành phố Nhơn Trạch 2km và đặc biệt chỉ 9km là đến sân bay quốc tế Long Thành. Cách Sài Gòn 25km hướng qua phà Cát lái.Cách sân Golf Taekwang Jeongsan Vina 18 lổ 4km
Đường cao tốc Long Thành - Dầu Giây đang hoàn thiện, Tuyến đường Cao tốc Liên vùng phía Nam đã khởi công kết nối Tp.HCM và Tp. Nhơn Trạch trong tương lai, cơ hội để quý khách ăn cư và đầu tư sinh lợi cao nhất.